北汽系全面接管 观致汽车复苏进行时

软交所

2018-09-10

这个位于内华达沙漠的原型机被公司称为DevLoop,全长1.8英里(3千米)。原型机与实物等大,并能够达到预计的全速。公司预计将会于2017年上半年开始公开测试。(天骊)3月20日,在湖南省人民体育中心,国足球员们进行热身(图片来源:韩联社)    【环球网综合报道】据韩联社3月22日报道,在中韩关系因萨德入韩僵持不下的情况下,2018世界杯预选赛的中韩大战将于23日在长沙贺龙体育馆举行。

在经济转型升级中,政府在体制机制改革和政策制定方面发挥着重要作用。过去,一些地方政府对微观经济运行干预过多过细,如直接安排投资项目、实行特殊优惠政策、提供差异性补贴等。

  盘旋在军营上空的黑飞不是始自今日。据报道,早在2012年,海南一家企业私自组织飞行活动,就严重干扰了驻地军机训练;仅2016年下半年,某舰队就处置了7起无人机拍摄涉军影像的事件;今年1月,又连续发生两起地方人员使用无人机擅闯军事禁区拍摄涉军视频事件。黑飞事件频发,不仅说明问题的日益严重,也从另一个角度说明了监管之难。  无人机监管并非完全无法可循。2013年12月1日起施行的《通用航空飞行任务审批与管理规定》指出,有航空器进入空中禁区执行通用航空飞行任务,从事涉军设施的航空摄影等情况,必须办理任务申请和审批手续。

修了2座小型水库及灌溉水渠,解决了300多户田地灌溉难题,有的村民还依靠小水库办起了农家乐;引进了一家企业投资2000万元,打造千亩现代农业果园……  我们要按照总书记指示,在脱贫攻坚上精准施策、过细工作,一家一户地分析致贫原因,制定扶贫政策,扎扎实实打赢脱贫攻坚战。黄小军说。  就在不久前,革命圣地江西井冈山宣告脱贫摘帽,成为我国贫困退出机制建立后首个脱贫摘帽的贫困县。  全国人大代表、吉安市委书记胡世忠说,我们要按照总书记防止返贫和继续攻坚同样重要的要求,继续巩固脱贫的成效,做到脱真贫、真脱贫、不返贫。  进一步实施发展脱贫、保障脱贫、健康脱贫三大攻坚战;大力推进产业扶贫、就业扶贫、搬迁移民扶贫等十大扶贫工程;开展党员干部和贫困群众的结对帮扶……已经摘帽的井冈山力求在新的起点上,以更加扎实的工作迎接全面小康。

昌吉州党委常委、副州长单铸飞说,两清两美一绿行动即清新空气、清洁水系、美丽乡村、美丽社区和绿化美化行动,今年要坚决淘汰每小时10蒸吨以下的分散燃煤锅炉,推进实施电化昌吉;万元GDP用水量比去年下降5%以上;在美丽乡村行动中,绝不把农村建成城市的微缩版,最大限度保留乡村气息;按照南护天山、北治沙漠、中建绿洲的布局,筑牢生态屏障。

原标题:车市“微增长”背后的新考量  销量增长处于低位,刚性需求转弱,调整市场战略已成众多车企新选择  车市“微增长”背后的新考量  2018年已进入后半程,中国车市持续了预期的微增长。

今年前7月乘用车产销仅同比增长%和%,7月更是出现同比和环比双降。

车市“微增长”背后发生了诸多错综复杂的变化,带来一系列连锁反应,考量中国汽车产业。   问题集中爆发  首先,车市的增长目前已处于低位,从全年来看,增速较去年同期维持在3%左右。

从市场消费需求来看,刚性需求转弱,车市增长由增量转入存量,消费市场已进入理性消费阶段,消费需求更加偏于实用消费。

其次,今年以来,以SUV驱动市场高速增长时代已成过去,SUV车型销量增速放缓,从两位数回落到个位数,增长红利逐渐消失;而轿车增长率已超过SUV,重回乘用车市场主导地位,如何做出应对,调整产品战略已成众多车企的新选择。

  从行业角度来看,一系列深层次的问题正爆发出来。

一是近几年“造车新势力”崛起,以新能源和智能出行生态刮起了颠覆整个汽车产业的飓风,传统汽车业转型求变已刻不容缓,然而“船大掉头难”一直是国内传统车企最被诟病的一点。 而造车新势力也并非高枕无忧,除了资质的门槛阻挠,如何跨越生产制造能力的鸿沟,成为造车新势力企业的难题。   二是尽管目前我国是全球最大汽车市场,但品牌溢价不高。 从上市车企上半年业绩预告中,不难看出单车利润水平不足,拖累了企业的壮大。 相比跨国车企,中国车企的单车利润还有待提升,亟须补齐这块短板。   三是新能源汽车发展遭遇瓶颈。

首先是电动汽车的电池回收难题;其次是对电动汽车的安全性关注再度升温;再次是充电桩建设拖了电动汽车发展的后腿。

能否破解这些难题决定着新能源车未来的发展。   各有各的难处  微增长的压力,几乎在每个企业身上都有表现。

“三年河东,三年河西”是现今中国车市的真实写照。

法系东风雪铁龙和东风标致曾有过辉煌的昨天,但如今却陷入了下跌之中,双品牌2017年销量仅为万辆,下跌37%,今年以来产销依然低迷不振,如果还不能找到改革的正确路径,在中国市场将失去翻身的机会。 韩系北京现代和东风悦达起亚在去年经历了发展的谷底,今年上半年销量虽有所回暖,但7月又出现严重下滑。 两家企业都是通过降价,以价换量来争夺市场,未来,这两个品牌将继续面临渠道风险,以及在品牌层面维持和向上突破的难题。   二线豪华车阵营的弱势品牌,今年日子也不好过。 林肯、英菲尼迪、讴歌举步维艰,已处边缘化窘境,其面临的共同问题是,车型少、国产化晚、品牌宣传及认知度不足。 如再不能及时扭转颓势,未来将面临被淘汰的风险。

  今年以来尽管日系车在国内市场普遍飘红,但东风本田却在逆势下跌,前7个月同比下降%。 由于此前CR-V“机油门”事件的持续发酵,导致销量折戟,按照这样的态势走下去,想完成全年销售目标相当不易。

  在国企中,东风汽车大自主计划在实行多年之后,研发和市场的协调性仍有待提升。

风神、风光、风行、风度等多个品牌如何协同作战,发挥更大的优势,是东风接下来将要重点解决的问题。

  今年以来,中国自主品牌销量裹足不前,除吉利汽车表现突出以外,其他车企表现乏力,低于乘用车市场的增长幅度,原中国品牌“一哥”长安汽车上半年销量同比更是下滑了%。

中国自主品牌整体压力在逐步加大,在“双积分”、合资价格下探等因素影响下,中国自主品牌面临严峻挑战。

  竞争格局趋于分化  近两年自主品牌市场排位变动不小,其中吉利汽车一跃超过长安汽车和长城汽车,成为新晋的自主一哥,广汽乘用车和上汽乘用车则延续增长势头,但更多的三四线自主品牌则普遍进入下降通道。 当整体乘用车市场步入微增长的时代,品牌之间的竞争将会进入明显的结构性分化的阶段,在“强者恒强,弱者愈弱”的马太效应作用下,品牌的现有竞争格局将更趋两极分化。

  合资阵营中“阴云不散”的企业能否在接下来的时间里迎来回天之时?自主阵营中当SUV红利减弱后,还能否找到新的增长支撑点?市场上的一些边缘品牌能否继续留存于市场?这些问题都成为下半年中国车市值得关注的大趋势。   就法、韩系车而言,业内普遍认为要想在短时间内实现翻身难度还较大,这主要是因为自身品牌含金量降低、产品匮乏、同质化竞争严重。 另外,对于韩系车而言,长期降价势必会引起连锁反应,原先的高端车型价格会被强行拉低,而走“性价比路线”的低端车型又显得竞争力不足。

此外,强势合资品牌与一线自主品牌的双重夹击让法、韩系车腹背受敌,其市场份额更多被日系车抢走,而实力蹿升的自主一线品牌也对其产生较大冲击。

  此外,近年车市中有一些并不引人注意但曾经创造过辉煌的实力品牌,极有可能带来剧情反转。

这些品牌以合资阵营的福特汽车、北京奔驰,自主阵营的奇瑞汽车和比亚迪最具代表性。

这几大品牌经过几年调整,将迎来新一轮的产品大年,有较大几率迎来新的增长周期,从而为后半程市场竞争增添意想不到的变数。 (责编:徐彩虹、王佩)。